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　　印度最新轻型武装直升机 印度斯坦航空公司(HAL)于 2010 年 5 月 23 日按进度完成了轻型战斗直升机(LCH)的首次正式飞行。之前,3 月 29 日晚就成功进行了大约 20 分钟的试飞,各项性能均达到要求。至此,在世界武装直升机家族中又将增添一名能够在复杂气候和天气条件使用现代化武器执行作战任务的新成员。这也是印度首次尝试自行研制武装直升机。 在 1999 年爆发的印度和巴基斯坦边境的卡吉尔战争中,印度空军和陆军均苦于没有适于在海拔 8000 米高度上作战的战机,特别是带有一定攻击能力的武装直升机。当时印军装备的米-17 改进型运输直升、米格-27 攻击机和幻影 2000 战斗机都不适合在这个海拔高度上作战。因此印度决定了研发新型武装直升机,以争夺那些位于边境地区的高海拔地区的控制权。根据这一研制概念,在 2003 年的印度航展上,印度斯坦航空有限公司对外展示了一款带有明显隐身特性的物质中直升机全尺寸模型,一时间引起了强烈反响。印度斯坦航空公司采用了一些性能成熟的复合材料部件,可以比金属材料更好地经受住喜马拉雅山南坡潮湿和恶劣的环境。同时机体更轻,升限更高,也能在携带主战武器的情况下执行高海拔作战。然而,印度自身研制发展的步伐是相当缓慢的。印度自身研制基础薄弱,要在短时间内发展起自己的陆航工业,是有很大困难和风险的。在未来十年,印度陆军将采购约 700 架直升机,其中一半将是外国公司采购。而这种完全依赖进口的现实将极大地束缚印度直升机工业的国产化和自主研制,严重阻碍了印度本国直升机的发展。 印度政府从2008年发起的价值5亿美元的攻击直升机采购合同一直处于难产的状态。早在 2008 年 5 月底,印度国防部发布采购 22 架直升机的招标书,希望对阿古斯塔・韦斯特兰公司的 AW129、波音公司的 AH-64D“长弓阿帕奇”、贝尔直升机公司的 AH-1Z“超级眼镜蛇”、欧洲直升机公司的“虎”式直升机、卡莫夫公司的卡-50 和米里公司的米-28 直升机进行评估。印度国防部最初要求这些公司在 90 天之内提交竞标方案。随后,波音公司要求延长 8 周以准备完整的竞标方案。然而,印度国防部仅为波音公司延期一个月,致使波音公司退出。贝尔直升机公司选择退出竞标,原因是印度坚持要求从生产商手里直接购买直升机,但是 AH-1Z 只能同美国政府的对外军事销售机构进行销售。该攻击直升机采购计划并没有因为对手的逐步退出而有更快的结果,反而印度政府对该采购计划一直拖而未决,正在考虑重新对该项目重新招标。而这背后的一个重要原因是,印度军方对自己研制的 LCH 轻型武装直升机存在很大的希望。印度花大量人力、物力和财力发展这种武装直升机,LCH 的服役将填补印度国产武装直升机的空白。 对于印度来讲,LCH 确实意义非凡。一方面,装备大量武装直升机后,可使印度陆军获得可靠的支援火力,能有效压制敌方的装甲部队。另一方面,LCH 也可充当山地杀手,支援山地部队作战,弥补火炮、坦克机动性差,难以部署的缺陷。印度一直想摆脱对进口武器的依赖,并在各个领域进行了艰难的国产化尝试。就亚洲范围内来看,独立研发武装直升机仍属于极少数国家的专利,包括日本、韩国在内的一些国家主要依靠引进美国的 AH-64D“长弓阿帕奇”、AH-1“休伊眼镜蛇”等型号的武装直升机。因此印度国产武装直升机首飞成功,可看作其在研发精密、复杂大型装备方面取得了突破,为其摆脱西方和俄制装备打下了基础。 研制发展历程 印度 LCH 武装直升机是由印度斯坦航空有限公司(HAL)研制和生产的轻型武装直升机,能够在复杂气候和天气条件使用现代化武器执行作战任务。该机是在 ALH“北极星”先进轻型直升机的基础上进行设计的,使用了包括发动机以及旋翼等在内的很多 ALH 组件。其仪表设备、头盔和机身设计都在 ALH 上得到了验证并设计完成。