欢迎进U8国际- U8国际官方网站- 体育APP下载入F1世界：F1的稀缺经济学

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　　20世纪上半叶，欧洲大陆上赛车大奖赛遍地开花。法国大奖赛、意大利大奖赛、比利时大奖赛、摩纳哥大奖赛陆续成名。二战之后，国际汽联把原本分散在各地的著名大奖赛放进同一套规则和积分体系里。1950年，F1世界锦标赛才线从一开始就是被串起来的锦标赛，而不是一场单独赛事。所谓统一的规则和积分体系，起初更多只是名义上的。F1在银石、蒙扎、摩纳哥的分站赛事，各有其主办方和赞助关系，也各有自己的地方传统。车队往往只能逐站谈条件，转播和分账更谈不上统一。

　　加拿大城市研究者西尔万·勒费弗尔（SylvainLefebvre）在他的论文《F1的新城市经济》（FormulaOne’sNewUrbanEconomies）里写道，在全球城市竞争中，一站F1像是一张递给世界的名片。它当然会带来游客、镜头和酒店入住率，但地方政府想买的，是一次被全球媒体确认的机会。勒费弗尔把这种冲动称作“节庆雄心”。这些城市愿意花大价钱办赛，目的也不止于比赛本身，更在于把自己包装成值得被消费、被投资、被向往的城市景观。

　　葡萄牙经济学者保罗·穆朗在《赛车运动经济学：以F1为例》（TheEco－nomicsofMotorsports:TheCaseofFormulaOne）这本少数系统研究F1商业模式的专著中，系统梳理过它的主办费结构。按他的统计，多数地方主办方为举办一站F1平均要支付约4500万美元，到了近几年，这个均值又上升到6000万美元左右。当然，只有摩纳哥长期是例外，几乎不按一般赛站的方式付费，却仍稳定地留在赛历之中。

　　穆朗在《赛车运动经济学》里还整理了一组更能说明问题的数据。他统计了2011、2013和2015赛季多支车队的预算。2011年平均预算约1.37亿美元，2015年已接近2.8亿美元，头部车队预算接近或超过4.6亿美元。英国老牌车队威廉姆斯创始人弗兰克·威廉姆斯回忆，1980年代初，一支车队一年的预算只有225万英镑。四十年里，这项运动的成本被一路抬高，围场里的设备、接待、研发和运营也随之变得越来越昂贵。这意味着品牌们买到的不是一块普通广告牌，而是一个本身就足够昂贵、足够封闭、也足够体面的场景。

　　意大利经济学者卡米拉·马斯特罗马尔科（CamillaMastromarco）和德国经济学者马尔科·伦克尔（MarcoRunkel）在一篇专门研究F1规则变化与竞争均衡的论文中，用1950年至2005年的赛季数据估算，当规则比上一赛季增加10%时，赛季积分分布的标准差会下降约7%到8%。这意味着，F1的规则增加总体上会降低积分分布的离散度，也就是改善竞争平衡。毕竟，如果胜负总是早早失去悬念，那么平台、赞助商和主办城市买到的产品也会跟着贬值。

　　2022年，F1全球赛场向观众全面重开。一个赛季横跨五大洲、每隔一两周刷新一次的赛历表，让那些刚被《极速求生》拉进来的新观众有了源源不断的入场理由，这是其他任何体育项目在彼时都提供不了的产品形态。就像“演唱会经济”的弥补性爆发一样，这些原本不会专程飞去F1现场看比赛的新增F1粉丝，开始把“现场感”当成一种值得花钱、花时间、花假期去兑换的体验。2022年，F1现场观众人数达到570万，比2019年增长36%；到2023年，则首次突破600万。“F1热”在中国还有另一层原因。2022年3月21日凌晨，巴林大奖赛揭幕战，周冠宇驾驶阿尔法·罗密欧C42跑完全程，以第10名完赛，拿到1个积分。这是F1长达73年历史里中国车手的首个积分。周冠宇的首秀冲上微博热搜第一，全球社交媒体线已经正式把分站赛带到上海，中国观众并非对F1毫无知晓。但在周冠宇出现之前，中国的F1转播长期挤在体育频道凌晨档，视频网站上弹幕稀疏，赞助商更多处在观望状态；在周冠宇出现之后，主流体育转播平台开始为F1重新分配黄金时段，甚至连带国内卡丁车场的咨询量也明显上涨。虽然两年后周冠宇未能获得索伯正式席位，但F1在中国市场已经被打开的那扇门，并没有跟着关上。

　　这种打开方式，不是独属于周冠宇一个人的故事，而是F1这些年在每个新市场反复使用的同一套办法。在拉美，F1围绕2024年回归赛历的塞尔吉奥·佩雷兹（SergioPérez）做了一整套墨西哥本土叙事；在东南亚，新加坡夜赛被打造成亚洲高净值客户的年度社交场；在美国，F1用迈阿密、拉斯维加斯、奥斯汀三站新增赛事完成了观众结构的换血。F1这些动作的共同点，是不再试图把赛车技术本身解释给新观众听，而是用人物故事替他们准备好可以代入的“捷径”。