U8国际- U8国际官方网站- 体育APP下载新国标出了！全隐藏式车门把手要凉？

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　　当越来越多新能源汽车驶过街头，光滑无缝的车门侧面成为一道“未来感”十足的风景线全隐藏式车门把手，这个曾被车企当作核心卖点、被消费者追捧的设计，如今正迎来行业发展的“生死拐点”。2026年1月28日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》，经国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准正式发布，明确划定安全红线日起正式实施。这一全球首个汽车门把手专项强制性国标，直接宣告了纯电子全隐藏式车门把手的“终结”，也标志着中国汽车行业的设计理念，从“重噱头、追颜值”正式转向“重安全、守底线”。

　　作为与消费者用车安全息息相关的“小零件”，车门把手的设计迭代本应围绕便捷与安全展开，但在新能源汽车内卷加剧的当下，它却逐渐沦为车企“炫技”的工具。从特斯拉Model S率先普及的电动弹出式把手，到国内车企跟风推出的上翻式、下推式、平抠式等多样设计，全隐藏式门把手凭借简洁的车身视觉效果，迅速成为15万以上中高端新能源车型的“标配”。但光鲜的背后，是日益凸显的使用麻烦与致命安全隐患，而此次新国标的出台，正是对这些痛点的精准破解，也为行业发展划定了清晰的方向。

　　最直观的困扰，来自北方冬季的低温天气。在东北、西北等地区，冬季气温常低至-10℃以下，而纯电子全隐藏式门把手依赖电子驱动弹出，低温环境下极易出现结冰、失灵问题。相信很多人都刷到过东北车主与门把手“死磕”的视频：车主冒着严寒，用开水浇、暖贴敷、甚至菜刀撬，折腾十几分钟仍打不开车门;有车主为了解冻，不小心将开水溅到车身漆面，造成不可逆的损伤;还有车主因门把手结冰无法弹出，被困在车外，耽误了上班、就医等紧急事宜。据行业调研数据显示，-10℃以下环境中，纯电子全隐藏式门把手的弹出失效率高达41%，成为北方新能源车主的“冬季噩梦”。

　　除了低温失灵，复杂的开启逻辑也给乘客带来了极大不便。不同于传统机械门把手“一拉即开”的简单操作，全隐藏式门把手的开启方式五花八门：有的需要触控感应，有的需要按压弹出，有的需要向内平抠，还有的需要向上翻转，对于老人、儿童以及初次乘坐的乘客而言，往往会陷入“站在车门前发懵”的尴尬。有网约车司机反馈，平均每20个乘客中，就有12个不会操作隐藏式门把手，每次都需要司机下车亲自开门，既耽误时间，也影响出行体验。更有甚者，部分车企为了追求“极致隐藏”，将开启逻辑设计得过于复杂，就连长期用车的车主，也偶尔会出现误操作、打不开门的情况。

　　国家车辆事故深度调查体系(NAIS)的数据显示，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手占比高达82%。更令人痛心的是，多起事故案例早已敲响警钟：某外资豪华电动车发生碰撞并起火后，纯电子隐藏式门把手锁死，车内人员无法自行逃生，外部救援人员因无法快速开启车门，最终导致车内人员遇难;2025年，某新能源汽车在高速上发生追尾事故，车辆断电后全隐藏式门把手失效，车主被困车内近5分钟，最终被消防员用液压钳剪开车窗救出，事后车主坦言“当时感觉自己要闷死在里面”。这类悲剧的反复发生，让行业和消费者深刻意识到：再炫酷的科技，也不能以牺牲安全为代价。

　　此次发布的《汽车车门把手安全技术要求》，并非“一刀切”地禁止隐藏式门把手，而是通过明确的技术要求，淘汰纯电子、无冗余的全隐藏式设计，倒逼车企提升产品安全性能。这份被业内称为“门把手安全说明书”的国标，历经近一年的研讨打磨，由工信部组织吉利、比亚迪、大众中国等40余家整车企业、零部件企业和检验机构，联合100多位行业专家反复论证，从立项公示到正式发布，每一个条款都直击行业痛点，为消费者的用车安全筑牢防线。

　　新国标明确要求，每个车门(不含背门)的内、外把手，都必须配备独立的机械释放功能，且任一车门内把手应能够独立开启对应车门。这意味着，无论车辆遭遇碰撞变形、动力电池热扩散、全车断电等何种极端情况，无需借助任何外部工具，车内乘员伸手一拉机械释放装置，就能快速开启车门逃生;外部救援人员也能通过车门外的机械释放功能，快速破拆救援。这一要求，直接破解了纯电子全隐藏式门把手“断电即失效”的致命缺陷，为生命逃生留足了“后路”。同时，国标还规定，外把手需能承受不小于500牛的力(相当于50公斤物体的重量)，就算被碰撞挤压，也不能断裂或脱落，试验后仍能正常开启。

　　针对部分全隐藏式门把手与车身贴死、紧急情况下救援人员无法伸手操作的问题，新国标明确要求，车门外把手在任意状态下，机械释放功能的手部操作空间，应能够放置规定的测试模块，通俗来说，就是要留够至少两三根手指能伸进去的空间(参考尺寸约60×20×25mm)，确保救援人员在紧急情况下，能够快速伸手抓住机械释放装置发力，不耽误一秒钟的救援时间。同时，国标还规定，车门外把手必须位于车身指定阴影区域内，或邻近阴影区域的车门、车门框架附近，方便救援人员快速定位。

　　在车辆碰撞、起火等极端情况下，车内可能出现浓烟滚滚、漆黑一片的情况，若车内应急把手被内饰板隐藏，乘员很难快速找到逃生开关。对此，新国标要求，车内每个车门的机械应急把手，必须处于无遮挡、直观可见的位置，不能被内饰板隐藏;同时，要配备永久性图形标识，标识尺寸不小于10mm×7mm，颜色与背景对比强烈，夜间等阴暗环境下也能清晰识别;标识附近还需配备中文或图示操作说明，文字高度不低于6mm，确保乘员在慌乱中，能快速找到并操作应急把手。此外，国标还对车内把手的安装位置做了人体工程学测算，要求其位于车门或距车门边缘(关闭状态下可见区域)不大于300mm的位置，方便乘员快速触及。

　　首要原因，是为了打造“未来感”，迎合年轻消费者的审美需求。随着新能源汽车的主流消费群体逐渐年轻化，“颜值即正义”成为很多年轻消费者的购车准则。北京某汽车设计工作室的调研显示，72%的年轻消费者认为，“有无隐藏式门把手”会影响他们的购车决策。全隐藏式门把手能够让车门侧面形成完整、流畅的线条，搭配溜背、低趴等车身设计，能显著增强整车的科技感和未来感，让车辆在视觉上区别于传统燃油车，满足年轻消费者的个性化需求。对于车企而言，只需在门把手设计上稍作改动，就能打造出明显的“差异化”，吸引更多消费者关注，这种“低成本、高回报”的设计，自然成为了他们的首选。

　　中汽研的实测数据显示，四个全隐藏式门把手，最多只能降低0.02-0.03Cd的风阻系数，换算下来，百公里仅能节省0.3L燃油或0.8度电，对应到新能源汽车的续航里程，提升幅度仅为5-10公里。而蔚来ET7的官方数据更直接，承认其隐藏式门把手仅能贡献0.005Cd的风阻优化，在时速100km/h的工况下，对续航的提升不足1.5%。对于动辄几百公里续航的新能源汽车而言，这样的提升几乎可以忽略不计。但即便如此，车企们依然大肆渲染这一卖点，将其作为“续航优化”的重要手段，本质上就是利用消费者的续航焦虑，制造宣传噱头。

　　除此之外，行业标准的缺失，也让全隐藏式门把手得以“野蛮生长”。在此次新国标出台之前，我国并没有专门针对汽车门把手的强制性安全标准，仅在《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》中，对门把手的部分性能有简单要求，并未涉及隐藏式、电子式门把手的特殊安全要求。这就导致车企们在设计时，拥有极大的自主权，可以随意优化颜值和科技感，而无需过多考虑安全隐患。部分车企为了控制成本，甚至省略了最基本的安全冗余设计，直接采用纯电子驱动的全隐藏式把手，进一步加剧了安全风险。

　　南都湾财社记者从广汽集团了解到，目前广汽在售的所有车型，都会按照新国标实施时间，在年款更新或车型换代时切换设计，广汽传祺向往M8系列、广汽埃安i60、N60、UT等车型，早已满足新国标要求，后续在研车型也已全面按照新标准开发。阿维塔科技也表示，其2026年新发布的新款阿维塔12、阿维塔06T等车型，均已符合新国标的全部要求。长安汽车旗下某子品牌的工程师透露，该品牌2025年第三季度推出的新车，就已放弃纯电子全隐藏式设计，转而采用带机械冗余的半隐藏式门把手。

　　曾大力推广全隐藏式门把手的车企，也在积极调整策略。有业内人士透露，某爆款车型已放弃纯电子弹出式设计，在门把手附近增加了机械拨片，用于应急开启，仅这一设计调整，单车型的模具重开成本就超过1.5亿元，加上供应链调整，总投入超2亿元。另有车企则凭借提前布局的“电动弹出+机械拉索”双模把手设计，在满足新国标要求的同时，保留了部分科技感，其新款ES6的应急拨片位于门内侧下方，一拉即可开启车门，兼顾了安全与用户体验。

　　首先，购车时要明确区分“纯电子全隐藏式”和“带机械冗余的半隐藏式”门把手。纯电子全隐藏式门把手，没有任何机械应急开启装置，完全依赖电子驱动，这类车型无论价格高低、配置如何，都应尽量规避，尤其是在新国标实施后，这类车型的后期整改成本较高，且存在致命安全隐患。而带机械冗余的半隐藏式门把手，虽然平时可以电动弹出，保持车身的简洁美观，但在极端情况下，能够通过机械装置快速开启车门，符合新国标要求，也是未来的主流选择。